martes, 22 de mayo de 2012

21.- Sus primeros 50 Km


Se llenó el agujero





Montando el túnel de aireación.
El TR4 es uno de los primeros TR4 que se fabricaron, probablemente salió de la fábrica Standard Motor Co, en Coventry la segunda quincena de diciembre del año 1960.

Lleva el radiador que montaba el modelo TR3, aunque la calandra delantera es mucho más ancha que la del TR3, permitiendo mayor entrada de aire.

Se ha instalado el túnel de canalización de los modelos posteriores de TR4, que permite aprovechar mejor la capacidad de entrada de airé que ofrecer la calandra delantera, ello ha requerido una mecanización especial ya que el radiador es más estrecho.


Para montar el túnel hemos tenido que mecanizar con pletina de acero las piezas que mostramos en la figura para poder sujetar las con tornillos al bastidor del radiador y mediante remaches sujetar el recambio que nos ha facilitado Bastuck. También se ha requerido algunos ajustes en el plegado de la pieza.


Peinadito y a punto de salir de fiesta
La ventaja es que tendremos espacio suficiente para montar una botella de recuperación al lado del radiador. Originalmente solo llevaba un tubo de desagüe.


9668 su nuevo Km 0
Quedan algunos detalles pero con un sol excelente de primavera ya no aguantábamos más, así que a la playa.


PRIMERA SALIDA 50 Km.


 Con Gonzalo (Delta Carburació Sport) y con Mario, los dos mecánicos junto al coche después de hacer 25 Km, queda el viaje de regreso a Barcelona.

El coche ha funcionado estupendamente


viernes, 18 de mayo de 2012

20.- Montando ... y primer rugido.


Los carburadores.¿Volverá todo a su lugar?
a punto de ser montados. Delta Carburació Sport ha hecho honor a su nombre.



Ay! ¿alguien se acordó de apretar el racord del by-pass? No pasa nada, el motor arranca, no suena mal para ser su primer rugido, el aceite sube con presión a la parte superior de la culata... como se ha podido comprobar.

Ha sido un exitazo, ahora tranquilidad, a montar el escape y a montar el circuito de agua.

jueves, 17 de mayo de 2012

19.- EL REENCUENTRO



El día empezaba con la consideración de si deberíamos cortar el eje de empuje del embrague con la circular y sacar la horquilla a mordiscos ya que había quedado bloqueado por el tornillo roto en su interior. De hecho preventivamente ya habíamos solicitado los recambios.


El buen oficio de Gonzalo de "Delta Carburació Sport" y una certera trepanación de la horquilla para alcanzar el extremo opuesto del tornillo roto en su interior, ha permitido solucionar el problema sin ningún daño en el eje y con daños fácilmente reparables en la horquilla.


EL CUERPO DEL DELITO
Desarmado y vencido el tornillo rebelde, se puede reprender el proceso. Ahora si se puede montar el cojinete de empuje de la prensa.








La reparación de la horquilla, ha requerido rellenar el hueco con soldadura y reforzar la horquilla. Con el refuerzo de la soldadura ha quedado mejor que nueva.




...y a continuación, construir un nuevo tornillo de acero para bloqueo, incluso se ha reproducido el sistema de seguro con un hilo también de acero para evitar desplazamientos indeseados.










.... Y AHORA EL REENCUENTRO, chasis y motor se encuentran de nuevo.

Puesto qua ha sido necesario desmontar la caja de cambios para resolver el problema del "tornillo loco", se ha montado el conjunto en el exterior para montar ensamblado el motor y la caja de cambios. También se puede observar el motor de arranque (negro).

La foto es espectacular. La longitud de todo el conjunto desde el morro del ventilador a la derecha hasta el overdrive a la izquierda hace que manejar el conjunto en el aire no sea sencillo.




Vision frontal
El motor ya instalado en el interior del recinto-motor.

























Visión del nuevo cárter aleteado de aluminio, por la derecha se aprecia el freno de mano.

miércoles, 16 de mayo de 2012

18.- Despierta niña que nos vamos

 Por fin llega el momento de mover la carrocería.



VAMOS VAMOS... a despertarse!!


Después de un largo sueño, vamos a llevar la carrocería al taller de Gonzalo para montar el motor.











El RAC una vez más traslada el coche, esta vez la definitiva hacia el reencuentro con el motor.




Tanto el motor como el chasis han cambiado radicalmente desde el principio de la aventura:



Pero el día aún nos tenía preparada una desagradable sorpresa...

Cuando hemos intentado sacar el cojinete de empuje de la prensa de embraque, ha resultado imposible, el tornillo de bloqueo de la horquilla estaba partido en el interior y nos ha obligado a sacar la caja de cambios para intentar buscar una solución.
























¿La solución puede pasar por tener que sustituir el eje de la horquilla y la horquilla del embrague...cortándola con una circular?

Ha sido un contratiempo importante... continuara.

martes, 8 de mayo de 2012

17.- Cerrando el motor

 
Montando el eje con los balancines.     Ver en YouTube



El motor aún se encuentra apoyado sobre la base del block. Falta montar la bomba de aceite y cerrar el cárter.

Por delante queda pendiente montar la bomba de agua y el circuito de refrigeración.



Efecto no deseado en el reparto de esfuerzo
Al montar los balancines estándar, el contacto entre el balancín y la válvula no se produce en el centro del la base del balancín, apareciendo un par no deseado. 

Un trabajo minucioso de Gonzalo, añadiendo finas arandelas de acero permite un perfecto centrado, eliminado pares de torsión innecesarios en el esfuerzo del balancín que acaban repercutidos en los cojinetes y en el eje de balancines, provocando un mayor desgaste.



Cerrada la tapa de válvulas y pintado el motor de rojo.
Originalmente estaba pintado de azul, tal y como era la carrocería del Triumph.
Ahora que el coche es verde, he decidido pintar el motor de rojo en recuerdo de mi viejo Amazon, como recordarán los que me conocieron con mi Volvo 122S Amazón.



En la foto frontal se aprecia el nuevo conjunto de bomba de agua.
El lateral izquierdo con el nuevo filtro de aceite y la bomba de gasolina.
Lateral derecho, preparado para montar el colector de escape y los colectores de admisión con los carburadores Webber.
En la parte izquierda se observa el grifo de paso de la calefacción. Se ha montado el grifo original Triumph, ya que el motor antiguo llevaba uno de SEAT adaptado.

Vista posterior sin el disco y sin la prensa de embrague, aun se puede apreciar el retén posterior del cigüeñal.










 Con el embrague ya montado y el motor a punto de ser instalado en el chasis.

El motor ha quedado muy mejorado respecto a como salió de fábrica hace más de 50 años:
  1. Lleva culata de aluminio con válvulas reforzadas para gasolina sin plomo
  2. Ha mejorado la lubricación y refrigeración de la parte superior con el by-pass
  3. Lleva un retén en la parte posterior del cigüeñal para evitar pérdidas de aceite
  4. Lleva un embrague de diafragma mucho mejor que el de 3 apoyos original
  5. Carter aleteado de aluminio que le proporciona una mejor refrigeración inferior.
ya está preparado para ser instalado en el coche... mañana 16 de mayo es el día D