martes, 9 de octubre de 2012

28.- Montando el cambio.

Engranajes del cambio otra vez montados con los rodillos, cojinetes y sincros nuevos.


Retén de cola del conjunto del Overdrive












Proceso de montaje del overdrive.

















Un pequeño roce en el embrague
En las pruebas realizadas en el vehículo se observaba una ligera resistencia en la maniobra de embrague. Esta resistencia no era perceptible al desembragar, pero al embragar se notaba como si el pedal quedara ligeramente enganchado. Con la caja de cambios desmontada y el embrague a la vista era el momento de inspeccionar el conjunto.

Vemos que la horquilla que arrastra el cojinete de embrague presenta un ligero desgaste.
Con una lima plana y muñeca es suficiente para rectificar los muñones de empuje.
Horquilla de empuje rectificada y pulida.
Si teneis que actuar sobre el cambio o el embrague es recomendable revisar esta pieza ya que con ello se pueden resolver problemas de falta de suavidad en el embrague.













Aprovechamos que la caja está fuera para sustituir la junta tórica que actúa de retén en el eje del actuador del overdrive.
Ultimos detalles del montaje de la palanca de cambios con los selectores. 



A punto para ser montada de nuevo en el chasis, los cables eléctricos del accionamiento del overdrive a la vista, con la caja llena de aceite se queda suspendida durante 24 horas para identificar cualquier posible pérdida de estanqueidad.

No hay prisa, la experiencia y buen hacer de Gonzalo aconseja esperar...




Observando la más mínima pérdida de aceite. 



Después de algunos dias de observación aun se observa una tendencia a "sudar" aceite en la unión entre la caja de cambios y el overdrive.

Si parado "suda" ¿qué hará en caliente?.

Se impone investigar. No se pierda el próximo capítulo de "en busca del retén perdido".

lunes, 8 de octubre de 2012

27.- Caja de cambios - desmontaje

Vuelta a empezar.... otra vez campana fuera y caja de cambios fuera, se puede apreciar el embrague de diafragma con el volante del motor.


A punto para empezar a desmontar el conjunto.


El sistema de engranajes. Si no hubiese sido por la pérdida de aceite no hubiéramos abierto la caja,  porque funciona perfectamente, sin ruidos, sin tirones y las marchas entran con mucha suavidad. Aún así ahora que está desmontado aprovecharemos para sustituir los engranajes de sincronización.




 Visión del cojinete trasero y delantero y retén trasero y delantero, unos de los responsables de la pérdida de aceite además de las juntas.


Visión del emsamblaje con el overdrive, es importante proceder al desensamblaje con mucho cuidado para evitar perder la visión de los muelles y resortes ya que el objetivo es volver a ensamblarlo igual...

Como decían los romanos "Alea iacta est"




Material nuevo a punto para ser montado: Cojinetes, rodetes, retenes, grupillas de presión y eje de transferencia:
Conjunto de piezas con juego de juntas nuevas.


El próximo capítulo.... el desenlace. Se tarta de usar el material nuevo y que vuelva a funcionar.

Es muy útil la información disponible en la web de "Club TR Register España", en "Documentos" está disponible un "Manual de Reparación Overdrive Laycock" que puede resultar muy útil para la ocasión.