jueves, 23 de mayo de 2013

33.- Alineación de ruedas.... y más

Quedaba alinear ruedas, revisar caída y convergencia cuando   apareció en el taller "Delta Carburació" de la calle Lleida 5  una agradable visita, por su excelente estado de conservación y belleza no me resisto a no incluirlo en el blog



Al comprobar la caída, aparecía una caída positiva en la rueda izquierda del Triumph que no tenía una explicación evidente. 

El chasis está en buen estado y no presenta ninguna deformación, pero había una diferencia de casi 1 cm. en las medidas de la rueda izquierda respecto al eje del vehículo comparado con la misma distancia en la rueda derecha.¿?

Así que a investigar...


... hasta encontrar al responsable del desvió, en la rueda izquierda aparece una pieza que no se corresponde con este TR4 sino con la un modelo de las últimas series, cuando nuestro TR4 es de las primeras series.



Una vez más Jordi de Anglo Parts es la solución, en menos de 48 horas ya tenemos la pieza correcta en el taller.


También vemos que la dirección tiene un excesivo recorrido, lo cual le da un radio de giro muy pequeño, pero compromete la integridad de los discos de freno que pueden resultar rayados. Vemos que en algún momento de la historia del TR 'alguien' pensó que algún tornillo era prescindible.... y NO!.

Es importante la meticulosidad de un buen mecánico para avanzar en la reparación de un vehículo histórico ya que el tiempo puede haber introducido alteraciones que resultan difíciles de identificar, en este caso 1cm. fue la pista.



Foto del mecánico, Gonzalo, junto a su coche de competición del equipo Delta, acompañado de Mario.



Recuperado el aliento ya se puede proceder a montar de nuevo, eso sí ahora ya aprovechamos para cambiar los cojinetes de ruedas.





sábado, 4 de mayo de 2013

32.- Epílogo.

Cuando el coche va de maravilla, se perciben aspectos que habían quedado ocultos, la suspensión delantera tiene un comportamiento mejorable, de hecho se percibe que los muelles delanteros están cedidos.


La distancia de la carrocería al suelo es de 65 cm. en el paso de rueda y esto puede no estar bien, así que "poyaque" suspensión delantera.

Además parece que los casquillos de la caña de dirección (L61SPT) pueden estar mal ya que se nota un pequeño traqueteo en el volante.

También procederemos a sustituir la bomba mecánica de gasolina por una de eléctrica (M66AMG) , como el coche no se usa de forma continuada, será más fácil el arranque con la bomba eléctrica.












Usaremos amortiguadores Koni regulables y muelles nuevos.




Desmontar el tren delantero, en la foto se aprecia la zona desmontada de la rueda derecha.

La rueda izquierda, con la pinza que sujeta el  muelle, para poder desmontar el trapecio.




Imagen antes y después del proceso de limpieza al que Gonzalo ha sometido las piezas.
Es el momento de sustituir todos los bujes y gomas del tren delantero 

También se sustituyen todos los engrasadores.
Al ir a montar la suspensión izquierda vemos que el brazo soporte superior presenta mucho desgaste en las roscas de sujeción. Lo que hubiese sido un susto se convierte en una anécdota gracias a la rapidez y profesionalidad de Anglo Parts.














Con los amortiguadores y los muelles nuevos ha recuperado los 2 cm. que había perdido con los años.
... y también se ha eliminado un ligero juego en la columna de dirección, debido a los casquillos en mal estado:




Finalizado el trabajo  la dirección recupera el tacto que tuvo cuando salió de fábrica en 1960


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Cuando ya había normalizado casi todas las cerraduras en una única llave, quedaba la cerradura de la guantera que no se correspondía con Triumph, finalmente identifique que se trataba de una cerradura de SEAT 1500. Como el bombín no era compatible tuve que reconstruirlo a partir del que disponía de Triumph.



Rellenado y rebajado de las partes del bombín que requerían manipulación.

Pulido y ajuste para reproducir el modelo exacto para que el bombín de la cerradura Triumph trabaje adecuadamente dentro de la cerradura del SEAT 1500.




Ahora si, con todas las cerraduras normalizadas,el detalle final lo ha aportado Joaquim, que a partir de la llave original me ha hecho unas llaves con madera de cerezo, todo un detalle:







lunes, 7 de enero de 2013

31.- La historia llegó a su fin

Ya podemos dar por finalizado el trabajo de reparación. Inicialmente nos habíamos propuesto actuar solo sobre el motor pero a lo largo de este año los acontecimientos nos han llevado a actuar sobre el motor, la caja de cambios, los frenos delanteros y el overdrive.


Los tornillos del carter en formación de cuatro en fondo dispuestos a desfilar hacia su ubicación final. 
El nuevo carter de aluminio requiere una junta de corcho-goma para asegurar el cierre de toda la superficie de contacto, aunque en la foto aparece una junta de papel.




Espero que lo recogido en este blog pueda ser de utilidad a otros fans de los TR para recuperar cuantos mas Triumph mejor. Una última lección aprendida : no es por casualidad que estos motores siempre estén rezumando aceite. 

Cuando os encontréis con un cordón de fieltro o un tapón de corcho para cubrir una junta la mejor solución inglesa (o escocesa) será hacer un receso, ir a buscar un vaso ancho añadir un buen Malt escocés (con o sin hielo) beber y respirar hondo.

A continuación, pensar en una solución más del siglo XXI para sustituir el fieltro o el corcho.  Actualmente hay en el mercado muchos productos sintéticos para cubrir juntas. Aplicándolo adecuadamente, con una cierta presión para que penetre en todos los poros se consigue tener un motor inglés de la época que NO PIERDE ACEITE!!




Ultimos detalles, sujección del tubo de escape.


 




FINAL DE TRAYECTO