31.- La historia llegó a su fin

Ya podemos dar por finalizado el trabajo de reparación. Inicialmente nos habíamos propuesto actuar solo sobre el motor pero a lo largo de este año los acontecimientos nos han llevado a actuar sobre el motor, la caja de cambios, los frenos delanteros y el overdrive.

Los tornillos del carter en formación de cuatro en fondo dispuestos a desfilar hacia su ubicación final. 

El nuevo carter de aluminio requiere una junta de corcho-goma para asegurar el cierre de toda la superficie de contacto, aunque en la foto aparece una junta de papel.




Espero que lo recogido en este blog pueda ser de utilidad a otros fans de los TR para recuperar cuantos mas Triumph mejor. Una última lección aprendida : no es por casualidad que estos motores siempre estén rezumando aceite. 

Cuando os encontréis con un cordón de fieltro o un tapón de corcho para cubrir una junta la mejor solución inglesa (o escocesa) será hacer un receso, ir a buscar un vaso ancho añadir un buen Malt escocés (con o sin hielo) beber y respirar hondo.

A continuación, pensar en una solución más del siglo XXI para sustituir el fieltro o el corcho.  Actualmente hay en el mercado muchos productos sintéticos para cubrir juntas. Aplicándolo adecuadamente, con una cierta presión para que penetre en todos los poros se consigue tener un motor inglés de la época que NO PIERDE ACEITE!!

Ultimos detalles, sujección del tubo de escape.

 

FINAL DE TRAYECTO