domingo, 23 de julio de 2017

40.- A vueltas con el embrague

A pesar de que en junio de 2015 (ver) habíamos realizado una sustitución de cojinetes, bujes i tornilleria del conjunto del pedalier, en estos dos años el tacto del embrague había ido empeorando hasta llegar a un punto de incomodidad en la conducción.

Decidimos revisar el mecanismo de actuación dentro de la campana de la caja de cambios, por lo que ha sido necesario desarmar una vez más la caja.





Pensamos que el problema se presenta en el engrase del eje de actuación además del desgaste de todo el conjunto después de casi 57 años, por lo que decidimos sustituir todo el conjunto de actuación.



Reemplazamos el eje de actuación por el modelo que dispone de dos engrasadores, uno en cada extremo, y que permite un mejor engrase de los cojinetes y el eje.

Relación de piezas sustituidas:
  • item 12 pin de contacto (6)
  • ítem 13 cojinetes de bronce, adquirir los que tienen canal de engrase (2)
  • ítem 14 eje principal con canal de engrase (1)
  • ítem 15 Tornillo de sujeción (3)
  • item 19 engrasadores 2u. (4)
  • ítem 22 horquilla de actuación sobre la palanca (5)
  • ítem 23 tornillo de seguridad (5)
Notas
(1) Seleccionado el eje con canal interior de engrase, requiere engrasadores en los extremos (ítem 19)
(2) RIMMER y MOSS tienen referencias distintas para el cojinete izquierdo y para el derecho ya que son distintos, con Anglo Parts hay que verificar.
(3) Recomiendan sustituir SIEMPRE este tornillo ya que está sujeto a mucha fatiga mecánica y tiende a romperse, actualmente se suministra uno reforzado. Ver también nota (6)
(4) Aconsejan usar arandelas de fibra ref. ACH5980
(5) El conjunto ya incluye el item 23, por lo que no hace falta pedirlo
(6) SE DEBE CONSIDERAR SI EN VEZ DE SUSTITUIR LOS PINES (QUE SIEMPRE TIENEN DESGASTE) ADQUIRIR LA HORQUILLA DE ACTUACIÓN COMPLETA (ITEM 11), PUESTO QUE EL TORNILLO TIENE MUCHAS POSIBILIDADES DE ESTAR ROTO EN EL INTERIOR Y ES DE DIFICIL EXTRACCIÓN. ADEMAS EL TORNILLO DE SUJECCIÓN QUE ENTREGAN ALGUNOS PROVEEDORES NO ES COMPATIBLE CON LA ROSCA DE LA HORQUILLA, POR LO QUE LO MÁS ACONSEJABLE ES SUSTITUIR TORNILLO, PINES Y HORQUILLA.











Como era previsible, el tornillo de sujeción apareció roto, por lo que hubo que poner a prueba la habilidad de Gonzalo (el mecánico) para recuperar la parte que había quedado en el interior de la horquilla de presión.



















En la foto se aprecia como a través de los engrasadores y los canales de engrase, la grasa penetra fácilmente hacia el eje principal.


El alambre de seguridad garantiza que el tornillo no se moverá de su posición.

Esta vez, siguiendo los consejos de los manuales sustituimos el tornillo por uno de reforzado.

El trabajo ha tenido sus resultados y efectivamente el cambio en el tacto del embrague ha sido radical, pero ha sido necesario ir sustituyendo todo el conjunto desde el pedalier (ver), pasando por la bomba de embrague (ver) y el bombín inferior (ver) y ahora todo el conjunto de actuación, realmente los años no pasan en balde.

Ahora la conducción es mucho más precisa con la modificación de la caída de ruedas (ver esta y anteriores)

El tacto del embrague ha cambiado definitivamente a mejor y disponer de un mayor caudal de ventilación con el ventilador de 8 palas da una mayor tranquilidad. Ahora al Triumph le ha salido un conductor nuevo.



domingo, 14 de mayo de 2017

39.- Preparando al Triumph para el verano

Tal vez es el cambio climático o la percepción que tenemos todos pero cada vez los veranos son más calurosos y ha llegado el momento de mejorar el sistema de refrigeración.

El Triumph presentaba un pequeño poro en la parte del deposito de expansión del radiador, por lo que era necesario desmontarlo para su reparación y limpieza.








Hemos aprovechado la ocasión para sustituir el viejo ventilador de 4 palas por uno nuevo de 8 palas.