miércoles, 4 de agosto de 2021

42.- Epílogo. No fue una buena idea

En diciembre del 2014 (entrada 35), en una revisión del tren delantero identificamos que había una caída no simétrica de las ruedas delanteras. Tras desmontar vimos que se habían utilizado una rótula Castor de 0ª en una rueda y de 3º en la otra,




En aquel momento tuvimos la idea de aprovechar la intervención para modificar la caída de las ruedas y darle una caída neutra o ligeramente negativa para mejorar el agarre en carretera sinuosas.

Para ello usamos el kit de ajuste de caída de ruedas y además de igualar las rótulas el kit permite ajustar su posición para obtener la caída deseada.




En Julio de 2016 (entrada 38), se produjo la rotura del enlace vertical y sustituimos los enlaces verticales de ambas ruedas utilizando para ello los enlaces para obtener una caída negativa con los enlaces y así poder relajar el posicionamiento del kit de la parte superior que ya nos parecía un poco forzada y a la que atribuimos la causa de la rotura. 

La intervención pareció en principio dar resultado ya que las piezas encajaban con mayor suavidad.





RESTITUIR LA GEOMETRIA ORIGINAL

Los años han demostrado que no era una buena idea, la tensión que se produce en el enlace vertical deteriora las juntas de goma y acaba produciendo daños en el enlace vertical por lo que se adoptó la decisión de recuperar la geometría original reponiendo los soportes del trapecio superior originales (sin capacidad de ajuste), los enlaces verticales originales y las rotulas 3ª Castor originales.




Restituida la GEOMETRÍA ORIGINAL el trapecio superior (wishbone "hueso de los deseos") se obtiene una mayor holgura y le da al conjunto un mayor recorrido lo que evita que en algún movimiento el enlace vertical tenga que soportar flexión por haber alcanzado el máximo de su recorrido.


No fue una buena idea. 

A pesar de que en principio parecía que había sido un éxito, la solución para obtener una caída neutra o negativa podría haber tenido un mejor resultado en un TR4A que ya incorpora otro tipo de trapecio superior, era arriesgada en un TR4 de primera serie. 

Espero que este epílogo pueda ser de utilidad a otros usuarios de TR4 y en caso de acometer la modificación conviene leer atentamente la nota que Moss incorpora en su catálogo.

La noticia buena para mi es observar como el TR ha caído en buenas manos y sigue ganando valor. 

Durante los años que lo tuve me centré en la mecánica, la suspensión, los frenos, el tren delantero tal como fui recogiendo en el blog y desatendí la chapa y pintura que a pesar de estar en buen estado y mantenerla siempre limpia y seca, con los años requería una intervención.

Su nuevo propietario ya tiene programada una intervención a fondo que sin duda restituirá su estado original.

miércoles, 17 de febrero de 2021

41. Els dracs viuen per sempre però els nens ens fem grans

 “Els dracs viuen per sempre però els nens ens fem grans”


Ha llegado el momento de aceptar que todo cambia y hay que adaptarse a los nuevos tiempos. Las limitaciones de movilidad impuestos por la alcaldesa de Barcelona hacia los coches históricos y clásicos me ha conducido a tomar nuevos derroteros.

Mientras tanto quedaran en el tintero otros proyectos que quizá podrán llevar a cabo nuevos propietarios.

Sistema de link de cables de carburación

El sistema de anclaje del cable del acelerador con los carburadores weber es mejorable, la utilización de un sistema como el descrito mejoraría el tacto del acelerador. Poder arrastrar la palanca de aceleración de los carburadores desde el punto central en vez de como esta en la actualidad a través del carburador delantero es un punto a mejorar.

Quedó pendiente

Sytec Historic Weber DCOE Linkage Kit

 


https://www.rallynuts.com/motorsport-carburettor-linkage-kits/sytec-historic-weber-dcoe-linkage-kit.html


Sistema de escape

El TR4 está equipado con doble carburador webber con el kit de adaptación de su época. Esta adaptación aceptada por Triumph se usaba para dotar al vehículo de más potencia y se montaba en todos los coches utilizados en competición.

Una mejora a implementar es utilizar un colector de escape de mayor diámetro coherente con la mejora de la admisión, Otra actuación que ha quedado pendiente es substituir el colector de escape que ya presenta algún signo de óxido por un colector de escape de acero inoxidable con salida independiente para cada cilindro. Todos los proveedores disponen de interesantes ofertes que conviene estar atento para adquirirlo en el mejor momento.

 

Barra estabilitzadora delantera

El Triumph mejoro mucho su comportamiento en carreteras sinuosas con firme en mal estado con la actuación que se llevó a cabo con la modificación de la caída de las ruedas.

A pesar de todo siempre permaneció el deseo de implementar la barra estabilitzadora delantera, así como el protector de radiador que facilita su montaje.

 



Distribuidor electrónico

El TR4 lleva su distribuidor mecánico original, aunque se han sustituido platinos, rotor, tapa de delco, condensador etc. conceptualmente es el mismo con el que salió de fábrica.

Siempre he pensado que la sustitución por uno electrónico sería una modificación que en algún momento llevaría a cabo, los hay especiales para Triumph TR2-6 y se pueden adquirir por poco más de 100€. Se quedó en el tintero.



Radiador de aluminio

El TR4 lleva su radiador original que tras sus más de 60 años de funcionamiento y una revisión y limpieza a fondo con varillas que se llevó a cabo, sigue prestando perfectamente su servicio.

En algún momento pensé en substituir el actual radiador de cobre por uno más moderno de aluminio, aunque esta modificación ha perdido totalmente su criticidad tras las actuaciones llevadas realizadas en el sistema de refrigeración y la utilización de liquido refrigerante especial. Revival dispone de un radiador con un diseño excelente.

Actualmente no estaría justificado excepto por fines estéticos.

Radiador de aceite

Ha sido una obsesión mantener el motor a una temperatura más bien baja, aunque esto nunca ha sido un problema desde que le hicimos el motor completo con camisas, pistones etc…

El radiador de aceite contribuye a sacar calor del motor desde la parte inferior del mismo refrigerando el aceite del carter.

Esta actuación actualmente carece de toda justificación dado que no creo que el TR tenga un futuro orientado a la competición, pero es algo que estuvo en la lista y ahí ha permanecido. Todos los proveedores de recambios Triumph tienen el producto en su catálogo. Actualmente técnicamente no estaría justificado aunque disponer de más volumen de aceite y mejorar la refrigeración nuca está de más.


Espero que el nuevo propietario lo disfrute 20 años más y muchos más






 



domingo, 23 de julio de 2017

40.- A vueltas con el embrague

A pesar de que en junio de 2015 (ver) habíamos realizado una sustitución de cojinetes, bujes i tornilleria del conjunto del pedalier, en estos dos años el tacto del embrague había ido empeorando hasta llegar a un punto de incomodidad en la conducción.

Decidimos revisar el mecanismo de actuación dentro de la campana de la caja de cambios, por lo que ha sido necesario desarmar una vez más la caja.





Pensamos que el problema se presenta en el engrase del eje de actuación además del desgaste de todo el conjunto después de casi 57 años, por lo que decidimos sustituir todo el conjunto de actuación.



Reemplazamos el eje de actuación por el modelo que dispone de dos engrasadores, uno en cada extremo, y que permite un mejor engrase de los cojinetes y el eje.

Relación de piezas sustituidas:
  • item 12 pin de contacto (6)
  • ítem 13 cojinetes de bronce, adquirir los que tienen canal de engrase (2)
  • ítem 14 eje principal con canal de engrase (1)
  • ítem 15 Tornillo de sujeción (3)
  • item 19 engrasadores 2u. (4)
  • ítem 22 horquilla de actuación sobre la palanca (5)
  • ítem 23 tornillo de seguridad (5)
Notas
(1) Seleccionado el eje con canal interior de engrase, requiere engrasadores en los extremos (ítem 19)
(2) RIMMER y MOSS tienen referencias distintas para el cojinete izquierdo y para el derecho ya que son distintos, con Anglo Parts hay que verificar.
(3) Recomiendan sustituir SIEMPRE este tornillo ya que está sujeto a mucha fatiga mecánica y tiende a romperse, actualmente se suministra uno reforzado. Ver también nota (6)
(4) Aconsejan usar arandelas de fibra ref. ACH5980
(5) El conjunto ya incluye el item 23, por lo que no hace falta pedirlo
(6) SE DEBE CONSIDERAR SI EN VEZ DE SUSTITUIR LOS PINES (QUE SIEMPRE TIENEN DESGASTE) ADQUIRIR LA HORQUILLA DE ACTUACIÓN COMPLETA (ITEM 11), PUESTO QUE EL TORNILLO TIENE MUCHAS POSIBILIDADES DE ESTAR ROTO EN EL INTERIOR Y ES DE DIFICIL EXTRACCIÓN. ADEMAS EL TORNILLO DE SUJECCIÓN QUE ENTREGAN ALGUNOS PROVEEDORES NO ES COMPATIBLE CON LA ROSCA DE LA HORQUILLA, POR LO QUE LO MÁS ACONSEJABLE ES SUSTITUIR TORNILLO, PINES Y HORQUILLA.











Como era previsible, el tornillo de sujeción apareció roto, por lo que hubo que poner a prueba la habilidad de Gonzalo (el mecánico) para recuperar la parte que había quedado en el interior de la horquilla de presión.



















En la foto se aprecia como a través de los engrasadores y los canales de engrase, la grasa penetra fácilmente hacia el eje principal.


El alambre de seguridad garantiza que el tornillo no se moverá de su posición.

Esta vez, siguiendo los consejos de los manuales sustituimos el tornillo por uno de reforzado.

El trabajo ha tenido sus resultados y efectivamente el cambio en el tacto del embrague ha sido radical, pero ha sido necesario ir sustituyendo todo el conjunto desde el pedalier (ver), pasando por la bomba de embrague (ver) y el bombín inferior (ver) y ahora todo el conjunto de actuación, realmente los años no pasan en balde.

Ahora la conducción es mucho más precisa con la modificación de la caída de ruedas (ver esta y anteriores)

El tacto del embrague ha cambiado definitivamente a mejor y disponer de un mayor caudal de ventilación con el ventilador de 8 palas da una mayor tranquilidad. Ahora al Triumph le ha salido un conductor nuevo, MI HIJO!.



domingo, 14 de mayo de 2017

39.- Preparando al Triumph para el verano

Tal vez es el cambio climático o la percepción que tenemos todos pero cada vez los veranos son más calurosos y ha llegado el momento de mejorar el sistema de refrigeración.

El Triumph presentaba un pequeño poro en la parte del deposito de expansión del radiador, por lo que era necesario desmontarlo para su reparación y limpieza.








Hemos aprovechado la ocasión para sustituir el viejo ventilador de 4 palas por uno nuevo de 8 palas.





jueves, 21 de julio de 2016

38.- rotura enlace vertical trapecio derecho

Parecia una mañana normal, nada hacia prever lo que iba a suceder, el coche rodaba de maravilla cuando después de un triple giro derecha-izquierda-derecha para sortear una rotonda, la rueda derecha quedó totalmente bloqueada y fuera de su posición.



Afortunadamente rodaba en punto muerto y a velocidad muy lenta puesto que me acercaba a un paso de peatones y la situación no tuvo más consecuencias que dejar al TR totalmente inmovilizado.



Gracias una vez más a la presencia del RACC pudimos subir la rueda sobre una plataforma deslizante para subir el TR a la grúa.










Se había roto en enlace vertical del trapecio de la rueda derecha.



Como había que cambiar el enlace vertical y si había fallado el derecho, el izquierdo podía presentar el mismo desgaste, he optado por cambiar los dos y usar el que proporciona Moss que ayuda a corregir la caída positiva de las ruedas.

 


La utilización de este recambio nos ha permitido relajar la posición del ajustador superior que montamos en diciembre de 2014 (ver)


 

Al desmontar todo el tren delantero observamos que la pieza de sujeción de las mordazas del freno de la rueda derecha (caliper plate) también presentaba una pequeñas fisuras sin continuidad por los dos lados.


 pero después del susto optamos también por sustituir esta pieza por una de nueva.



Aunque los mecánicos con los que he podido hablar me dicen lo contrario, incluso uno de ellos con una gran experiencia en clásicos me explicaba una experiencia suya con un Jaguar E, en el fondo pienso que tal vez la posición de ajuste extrema de la posición superior del trapecio pudo haber comprometido la conexión inferior del enlace vertical.

En cualquier caso pienso que la solución que ofrece Moss con su enlace vertical es la mejor opción y con la experiencia la combinación de ambas soluciones permite un mayor ajuste.

Ahora las piezas encajan a la perfección, se pueden poner y sacar con la mano, sin esfuerzo y el resultado final se nota en la conducción donde ha mejorado la precisión y la suavidad.

  

Prueba superada, aunque espero que como esta pocas.





miércoles, 19 de agosto de 2015

37.- Nuevo claxon

El viejo claxon había dejado de realizar su función, de hecho solo llevada el izquierdo y tenía ya poca sonoridad.



Se imponía para el Triumph ponerle una nueva sonoridad, no quería nada estruendoso pero si que tuviera personalidad y que al abrir el capo destacase. Así que he optado por una acústica de náutica que le da un toque clásico y además tiene un cromado de calidad.












Por las dudas también le hemos instalado un claxon de aire.





claxon aire (pulsar para escuchar sonido)


martes, 16 de junio de 2015

36.- vuelta con el embrague

A lo largo de los últimos años se ha trabajado mucho el embrague y se ha obtenido una gran mejora.

A medida que se iban obteniendo mejoras iba subiendo el nivel de exigencia.



  • Prensa y disco nuevos
  • Bomba principal receptora nuevos
  • Flexos nuevos





Persistia un tacto irregular en el pedal, así que manos a la obra y a desmontar el pedalier.




Procedemos a cambiar todos los casquillos y piezas que hayan podido sufrir algún desgaste a lo largo de estos .... más de 50 años

Retiramos toda la grasa y suciedad acumulada

 Con un aspecto mucho mejor
 A punto para ser montados
 Cuando el TR está encima del puente, observamos unas gotas de aceite en el retén del cojinete delantero del cigüeñal, así que "po ya que" estamos en ello, tapa de distribución primaria fuera y retén nuevo.

 Distribución primaria (cadena y tensor) quedan a la vista, son nuevos puesto que se sustituyeron cuando rehicimos el motor.
También cambiamos uno de los discos (disco delantero) de la polea de correa de ventilador.
 ...  y ahora a pasear:


                                                ->   Paseo por Sant Pol de Mar  <-  (ver video)