“Els dracs viuen per sempre però els nens ens fem grans”
Mientras tanto quedaran en el tintero otros proyectos que quizá podrán llevar a cabo nuevos propietarios.
Sistema de link de cables de carburación
El sistema de anclaje del cable del acelerador con los carburadores weber es mejorable, la utilización de un sistema como el descrito mejoraría el tacto del acelerador. Poder arrastrar la palanca de aceleración de los carburadores desde el punto central en vez de como esta en la actualidad a través del carburador delantero es un punto a mejorar.
Quedó pendiente
Sytec Historic Weber DCOE Linkage Kit
https://www.rallynuts.com/motorsport-carburettor-linkage-kits/sytec-historic-weber-dcoe-linkage-kit.html
Sistema de escape
El TR4 está equipado con doble carburador webber con el kit de adaptación de su época. Esta adaptación aceptada por Triumph se usaba para dotar al vehículo de más potencia y se montaba en todos los coches utilizados en competición.
Una mejora a implementar es utilizar un colector de escape de mayor diámetro coherente con la mejora de la admisión, Otra actuación que ha quedado pendiente es substituir el colector de escape que ya presenta algún signo de óxido por un colector de escape de acero inoxidable con salida independiente para cada cilindro. Todos los proveedores disponen de interesantes ofertes que conviene estar atento para adquirirlo en el mejor momento.
Barra estabilitzadora delantera
El Triumph mejoro mucho su comportamiento en carreteras sinuosas con firme en mal estado con la actuación que se llevó a cabo con la modificación de la caída de las ruedas.
A pesar de todo siempre permaneció el deseo de implementar la barra estabilitzadora delantera, así como el protector de radiador que facilita su montaje.
Distribuidor electrónico
El TR4 lleva su distribuidor mecánico original, aunque se han sustituido platinos, rotor, tapa de delco, condensador etc. conceptualmente es el mismo con el que salió de fábrica.
Siempre he pensado que la sustitución por uno electrónico sería una modificación que en algún momento llevaría a cabo, los hay especiales para Triumph TR2-6 y se pueden adquirir por poco más de 100€. Se quedó en el tintero.
Radiador de aluminio
El TR4 lleva su radiador original que tras sus más de 60 años de funcionamiento y una revisión y limpieza a fondo con varillas que se llevó a cabo, sigue prestando perfectamente su servicio.
En algún momento pensé en substituir el actual radiador de cobre por uno más moderno de aluminio, aunque esta modificación ha perdido totalmente su criticidad tras las actuaciones llevadas realizadas en el sistema de refrigeración y la utilización de liquido refrigerante especial. Revival dispone de un radiador con un diseño excelente.
Actualmente no estaría justificado excepto por fines estéticos.
Ha sido una obsesión mantener el motor a una temperatura más bien baja, aunque esto nunca ha sido un problema desde que le hicimos el motor completo con camisas, pistones etc…
El radiador de aceite contribuye a sacar calor del motor desde la parte inferior del mismo refrigerando el aceite del carter.
Esta actuación actualmente carece de toda justificación dado que no creo que el TR tenga un futuro orientado a la competición, pero es algo que estuvo en la lista y ahí ha permanecido. Todos los proveedores de recambios Triumph tienen el producto en su catálogo. Actualmente técnicamente no estaría justificado aunque disponer de más volumen de aceite y mejorar la refrigeración nuca está de más.
