miércoles, 28 de diciembre de 2011

04.- Segundo día, salió la bestia

¡Bien!
Ha sido posible sacar el motor y dejar la caja de cambios en el bastidor, el truco ha consistido en apoyar previamente la caja sobre un soporte estable para evitar que quede suspendida al vació desde el soporte central hasta la campana de embrague.
Con el capo desmontado, tomando fuerzas para iniciar el asalto


Para poder sujetar bien el cambio por debajo, era necesario ganar espacio debajo del TR para situar el minicrick hidráulico, así que le hemos pedido al TR que se suba a las banquetas, primero una patita y luego la otra. Buen chico.





Ya hemos entendido lo que significaba 
"déposer l'accouplement de crémaillière", 
pero no hace falta desmontarla totalmente, basta con hacer retroceder el estribo para que la pata del motor que se asienta sobre el shilling block tenga espacio para salir, para ello solo hay que sacar totalmente las dos tuercas del estribo.
















Llegados a este punto, Dani inicia las tareas de izado de motor.






Y parecía limpio, ahora queda trabajo de limpieza, desengrasado y pintado de la zona del motor.





.... y ahora un vistazo a nuestro alrededor, es un lujo poder trabajar rodeado de los vehículos depositados en Storage

Trabajar rodeado de Ferraris, Porche, Austin-Healey...


Jaguar, Mercedes--





















jueves, 22 de diciembre de 2011

03.- Primer día de desmontaje

No hay vuelta atrás !! Acompañado de Dani, el mecánico de Storage que me está llevando de la mano...
El verdadero desafio de Directivos es reconocer 
que siempre eres un aprendiz.
El segundo desafío es escuchar y aprender del que sabe.

La sensación de tener un Webber en la mano.
¿Sabremos devolverlo a su lugar? 
El radiador pesa lo suyo, pero no hay duda
de donde deberá regresar.... delante del ventilador. 



!Ya está¡ liberada la parte derecha del motor
La izquierda queda algo de trabajo


Repasemos, hoy el TR se ha quedado sin radiador, sin batería, sin ventilador, sin motor de arranque, sin alternador, sin carburadores sin colector de escape y sin los colectores de admisión, sin tapa de delco ni cables y además he retirado, en el interior del vehículo, la tapa que cubre la campana de embrague, la caja de cambios y el overdrive.


No se si podremos sacar el motor solo o deberemos sacarlo ensamblado con la caja de cambios y el overdrive.
No se pierda el próximo capítulo...

martes, 20 de diciembre de 2011

02.- Motor en su estado inicial

Aqui se pueden ver sus dos carburadores 
Webber


Los carburadores SU originales han sido sustituidos mediante un kit de adaptación de competición por los
2 carburadores Webber 40 DCOE de doble cuerpo que le
dan una potencia de 5 CV adicionales a cambio de un
comportamiento "mas generoso" en la gestión del combustible...

Vista general del motor 4 tiempos 4 cilindros en línea
refrigerado por agua de 2138 cc
Potencia máxima 119 HP SAE a 4700 vueltas


Foto interesante, se puede apreciar la fabulosa caja de fusibles con la que los ingleses haciendo gala de simplicidad han dotado al Triumph de origen.

Esto ha traído como consecuencia que con los años han ido apareciendo fusibles aéreos que se pueden apreciar volando por detrás de la batería. El trabajo requerirá ordenar la instalación y dotar una caja de fusibles como dios manda. Buscaremos una caja de fusibles cónicos de la época.

sábado, 10 de diciembre de 2011

01.- Triumph TR4, empieza la historia

En este blog voy a ir recogiendo la evolución de la reparación de mi Triumph TR4.


Después de sustituir la culata de fundición por una nueva culata, el coche iba peor que al principio.